ARMAZENAGEM E CONTROLE DE PNEUS, CÂMARAS E PROTETORES

Você sabe que, nas empresas, o responsável por isto é o encarregado de estoque. MAS… Antes de falar da armazenagem, vamos ver como deve ser o lugar ideal para guardar pneus, câmaras e protetores.

O LUGAR IDEAL DEVE SER:

• Coberto e seco, porque a umidade excessiva pode prejudicar a carcaça, principalmente se a água ficar empoçada dentro do pneu
• Fresco, e a temperatura deve ser mantida em torno de 25 graus centígrados
• Escuro (pode-se até pintar os vidros das portas e janelas do armazém com verniz para limitar a temperatura e filtrar os raios ultravioleta) – é recomendável usar luzes artificiais somente quando houver movimentação de pneus e evitar a exposição à luz do sol, pois isto resseca e envelhece a borracha;
• Livre de gás ozônio, que é um fator de risco pois é uma forma muito ativa de oxigênio presente no ar e faz acelerar o surgimento de rachaduras nos flancos e entre os desenhos da banda de rodagem. Por isto os pneus devem ser mantidos longe de motores elétricos e carregadores de baterias, que são fontes produtoras de ozônio;
• Pintado com cal, que reduz a existência do gás ozônio no ambiente;
• Distante de derivados de petróleo, como solventes, combustíveis, lubrificantes, graxas e ácidos, que causam a degradação da borracha e provocam a perda de suas propriedades mecânicas;
• Equipado com instalações elétricas adequadas e sistemas de segurança contra incêndios, porque os pneus são feitos de materiais altamente combustíveis;
• Bem conservado, com um pavimento feito de materiais que evitem o acúmulo de poeira e a penetração de umidade.

AGORA VAMOS FAZER ALGUMAS RECOMENDAÇÕES SOBRE A MELHOR MANEIRA DE GUARDAR OS PNEUS PARA GARANTIR MELHOR CONSERVAÇÃO E MAIOR DURABILIDADE.

COMO GUARDAR OS PNEUS?

1. Para pneus que ficarão armazenados por longos períodos, o melhor é colocá-los de pé, na vertical, em prateleiras de madeira ou de metal. No caso de pneus sem câmara, esta posição é fundamental para evitar deformações.

2. Para evitar deformações dos pneus nos apoios das prateleiras, deve-se girar os pneus nas prateleiras uma vez por mês para que eles não fiquem sobre um mesmo ponto de apoio.

3. Para armazenar por períodos de até quatro semanas, pode-se empilhar os pneus, na horizontal. Mas estas pilhas devem obedecer a algumas regras básicas:

• Devem ter altura máxima de um metro e vinte centímetros;
• A cada semana, deve-se inverter a ordem dos pneus na pilha;
• No caso de pneus de passeio, pode-se fazer uma amarração com até três pneus;

• No caso de pneus de caminhão e ônibus, a amarração pode ter até dois pneus.

MAIS ALGUMAS RECOMENDAÇÕES:

• Não estocar pneus com água na parte interior. A água deve ser removida, senão pode penetrar na borracha e estragar as lonas têxteis e metálicas do pneu;
• O depósito deve ser organizado procurando garantir constante rotação dos pneus, limitando ao mínimo o tempo de armazenagem.

E AS CÂMARAS E PROTETORES?

As câmaras devem ser mantidas, de preferência, dentro da embalagem. Ou então, devem ser colocadas em caixas, numa quantidade apropriada ao tamanho delas.

• Tome cuidado para que as válvulas não danifiquem as câmaras e evite guardá-las penduradas, porque isto provoca deformações.

Os protetores, se possível, devem ser colocados em prateleiras. Também não devem ser pendurados porque ficam deformados. Os demais cuidados e procedimentos tomados com os pneus valem para as câmaras e protetores.

VOCÊ VIU DE QUANTA COISA DEPENDE UMA BOA ARMAZENAGEM? SEGUINDO AS RECOMENDAÇÕES, VOCÊ VAI GARANTIR A SEGURANÇA E AUMENTAR A DURABILIDADE DO SEU ESTOQUE!

AGORA VAMOS FALAR DO CONTROLE DOS PNEUS. PARA QUE SERVE O CONTROLE DOS PNEUS?

Bem, você deve saber que um controle de pneus é muito importante porque tem utilidades bem objetivas:

• Pode-se saber, de forma correta, a quilometragem percorrida por um pneu, tanto na primeira vida quanto nas sucessivas reformas;
• Pode-se calcular o custo por quilômetro rodado;
• É possível calcular o índice de reforma dos pneus controlados.

ESTE CONTROLE PERMITE FAZER UMA COMPARAÇÃO DO DESEMPENHO DOS PNEUS: por marca, por tipo, por modelo de veículo utilizado e por posição de rodagem

Este sistema também permite fazer um acompanhamento dos pneus em uso, individual e total, o que evita qualquer possibilidade de desaparecimento.

COMO DEVE SER FEITO O CONTROLE DOS PNEUS?

Você vai perceber como um bom sistema de controle tem vantagens! Para o sistema funcionar, as medidas a serem tomadas são:

1. Identificar os pneus a serem controlados, marcando a quente, no flanco, o número individual progressivo, na área indicada;

2. Marcar superficialmente, com marcador elétrico, para não danificar o pneu. Também deve ser de tamanho bem visível e ser feita, preferencialmente, em ambos os lados do pneu;

3. Gravar em ordem crescente, antes de armazenar o pneu, para garantir a rotatividade do estoque. A colocação em uso segue a ordem numérica.

O QUE USAR PARA FAZER O CONTROLE? Para fazer o controle efetivamente, usamos os seguintes instrumentos:

• FICHA DE TROCA DE PNEU;

• REGISTRO DIÁRIO DE QUILOMETRAGEM;

• REGISTRO E CONTROLE DE QUILOMETRAGEM E CUSTO DO PNEU

E para que serve a ficha de troca de pneu? Com esta ficha, o responsável pela montagem e desmontagem de pneus informa todas as operações realizadas em determinado veículo. Este veículo deve estar devidamente identificado na ficha. Também devem estar identificados os pneus retirados e colocados.

E o registro diário de quilometragem? Neste registro, tem-se a soma do total de quilômetros rodados desde a montagem até a retirada dos pneus.

E no caso do registro e controle de quilometragem e custo do pneu? Nesta ficha de registro, são anotadas todas as informações do pneu: marca, tipo, o número dado pela empresa, quanto custou, quando foi comprado, o veículo em que foi montado, a posição, quando foi montado e retirado, a quilometragem.

E O QUE SE FAZ COM TODAS ESSAS INFORMAÇÕES? Efetuamos um lançamento periódico num outro formulário, o Levantamento Geral de Comportamento dos Pneus. Este levantamento vai nos dar o custo do pneu por quilômetro rodado.

Como se faz este cálculo?

Basta multiplicar o valor do pneu novo pela quantidade de pneus novos. Depois, você multiplica o preço da reconstrução pelo número de reconstruções realizadas. Soma os totais das duas multiplicações e subtrai o preço de venda das carcaças. O resultado deve ser dividido pelo total de quilômetros rodados. Este é o custo de um tipo de pneu, de uma marca, por quilômetro rodado.

E o que é o índice de reconstrução? O índice de reconstrução quer dizer quantas reconstruções, em média, você pode fazer. Ele é calculado da seguinte forma: divide-se o total de reconstruções realizadas e pela quantidade de pneus novos comprados.